Истинное назначение вашего путешествия — это не место на карте,
а новый взгляд на жизнь.

Генри Миллер
Хозяин
14.09.2020
--------------
Использование компаса во внедорожных соревнованиях


Недавно столкнулся с одной проблемой во внедорожном ориентировании и, как мне кажется, нашел ее решение. Ну как "нашел". Это решение лежит на поверхности и им пользовались наши предки столетия назад.

Речь идет о точках, которые надо брать с фотофиксацией, сейчас уже мало кто организует такие соревнования, но все же. Если табличка расположена не на самом видном месте, приходится выходить из машины и искать ее.

Общий принцип поиска точки следующий: при подъезде к точке на 100-50 метров надо выбрать какую-нибудь светлую карту (лучше всего подходит 250-метровка ГГЦ), увеличить ее до 200 или 500 %, и в момент остановки на экране будет хорошо видно взаимное положение автомобиля и точки благодаря хвосту трека. Штурман выскакивает из машины и бежит искать точку в нужном направлении.

Этот принцип может не работать по многим причинам. Машина может приближаться к точке задом, боком или раком. Штурман может не находиться в машине при приближении к точке. Навигатор может терять точность благодаря растительности или облачности. Навигатор может изменить показания после того, как его вынесли из машины. Штурман может устать и забыть выполнить эти действия (а их надо сделать до выхода из машины). Штурман может не найти точку в предполагаемом направлении и решить искать ее "где-то тут". Штурман может потерять из виду машину и/или не помнить как она сориентирована по сторонам света. Штурман может закружиться и не помнить собственной ориентации по сторонам света. Штурман может выйти из густого леса на опушку и навигатор начнет давать более точные показания. И так далее до бесконечности.

В этот момент он оказывается в ситуации, когда у него нет ничего кроме расстояния до точки и азимута на нее. Обычно штурман благополучно игнорирует азимут и делает одно из двух:
1. начинает двигаться в какую-либо сторону для того, чтобы навигатор зарегистрировал это движение и показал взаимное расположение штурмана и точки относительно вектора движения штурмана.
2. начинает двигаться хаотично и смотреть, как изменяется расстояние до точки по навигатору.

Оба этих пункта имеют один недостаток, GPS навигатор в покое через какое-то время начинает давать чуть более точные показания, при хаотичном же движении с малой скоростью наоборот, увеличивает разброс. Поэтому надо остановиться, достать компас и сориентироваться по сторонам света.

Разберу эту технологию подробно. Подготовка может показаться сложной, но применение - проще пареной репы.

Подготовка состоит из двух пунктов. Калибровка электронного компаса и настройка навигатора и/или компаса таким образом, чтобы они оба показывали либо истинные, либо магнитные азимуты.

Если у нас обычный магнитный компас со стрелкой, надо помнить, что использовать его надо подальше от машины и других металлических предметов. Не самый лучший вариант, но вполне рабочий. Навигатор в этом случае надо настроить таким образом, чтобы он показывал магнитные азимуты, а не истинные. Если навигатор этого не умеет (Озик умеет), то дело усложняется, надо узнать значение магнитного склонения для данной местности и постоянно его учитывать. Или, если оно небольшое, игнорировать.

Если компас в часах, то надо настроить часы и навигатор так, чтобы они оба показывали либо магнитные, либо истинные азимуты. В моем случае в настройках часов я поставил значение магнитного склонения 0, чтобы они показывали магнитные азимуты, в настройках Озика в разделе Units - Degrees Unit - Мagnetic. А мог бы посмотреть значение магнитной девиации в самом Озике, выставить это значение в часах и настроить Озик на истинные азимуты. Неважно, главное, чтобы и там и там было одинаково.

Если компас в навигаторе - надо разбираться с настройками той программы, которую вы будете использовать. Например, в приложении GPS Test Plus нормальный компас и в настройках есть пункт "Направление севера", "Магнитный" или "Правдивый". Это недостаток перевода, надо говорить "Истинный".

Если компас электронный (в часах или в самом устройстве, которое мы используем в качестве навигатора), его надо калибровать вместе со всем железом, которое будет на нас навешано в поездке. То есть, если в инструкции к часам написано, что надо убрать все железное в сторону, часы положить на ровную поверхность, нажать на кнопку и повернуть ровно на 180 градусов, то нам придется экипироваться, зафиксировать часы перед собой и повернуться корпусом на 180 градусов. Точно также и с телефоном, не крутить его в руках, а самому сделать несколько восьмерок держа его неподвижно перед собой.

Кстати, вот вам лайфхак. Компас телефона можно откалибровать для использования в машине. Для этого его надо зафиксировать в салоне в одном положении (на все время поездки) и включив режим калибровки сделать на машине несколько восьмерок или что там положено по инструкции.

В общем, в результате подготовки мы должны иметь приемлемую точность показания компаса и достаточное совпадение этих показаний с показаниями навигатора.

Примечание. Озик умеет использовать компас телефона, но я не стал бы применять эту функцию в условиях, когда приходится его использовать в машине, рядом с машиной и в удалении от машины.

Использование на практике этого метода состоит в том, чтобы быстро стать лицом на север в тот момент, когда мы хотим уточнить, в каком направлении искать точку. Навигатор с картой уже показывает нам направление на точку относительно севера. Достаем (или переключаемся на) компас и поворачиваемся лицом на север. Дело двух секунд. В общем случае этого нам хватит, чтобы начать движение в примерном направлении. Если нам нужна большая точность, смотрим в навигаторе азимут на точку и поворачиваемся с компасом в руках так (примерное направление у нас уже есть), чтобы компас показал это же число. Далее действуем стандартно при движении по азимуту. Если есть возможность, намечаем видимый ориентир и движемся на него, если нет возможности (ночь или туман или вокруг сплошная степь или внезапно в глазах потемнело) - двигаемся постоянно глядя на компас. Так мы получим точность плюс-минус 5 градусов и сможем двигаться на точку в затрудненных условиях, по пояс в болоте, через бурелом, в малиннике, кишащем медведями и прочее.

Вроде, такое простое дело, а столько понаписал... Ну, это от перфекционизма, можете меня простить.






На главную
О нас
С чего все началось

Наши друзья:
Родословец
vrostove.ucoz.ru